Lehet, hogy kin�zetre nem egy fenegyerek, m�gis megvan benne minden ahhoz, hogy el�rje c�lj�t. B�r kev�sb� mark�ns, mint elõdje, a Mitsubishi Lancer Evo VII k�pes ak�rkibe belefojtani a sz�t egy kanyarg�s �t elsõ p�rsz�z m�ter�n.

Annak ellen�re, hogy az Evo VII-est tesztelhetj�k, nem j�l indul a nap. Az idõj�r�s ellen�nk van - k�szakarva sem lehetne pocs�kabb idõt var�zsolni, amit tov�bb fokoz, hogy a Bolton k�rny�ki hideg �s sz�lf�tta hegyekben j�runk. A g�p ugyan csak tegnap �rkezett Jap�nb�l brit f�ldre, de a c�g fõn�ke, Simon Taylor m�ris megh�vott benn�nket, hogy kipr�b�lhassuk - �s nincs az a szem�t idõj�r�s, ami miatt egy ilyen invit�l�st visszautas�tana az ember.
Eddig csak f�nyk�pen l�ttam az Evo VII-est, ez�rt m�r nagyon k�v�ncsi voltam r� �lõben is. Mondhatnak a rossznyelvek b�rmit, a form�ja lenyûg�zõ - val�sz�nûleg ez�rt is lehet egy bizonyos embert�pusra - engem is bele�rtve - ilyen frenetikus hat�ssal. �gy n�z ki, ahogy nem lenne szabad - tulajdonk�ppen nem m�s, mint egy, a vil�gnak mutatott �ri�s beint�s.

Fot�n kereszt�l az Evo VII-es nem v�ltja ki ugyanezt az �rz�st. A nagy h�ts� l�gterelõ ugyan ott van, ak�r a motorh�ztetõ k�telezõ domborulata �s a ker�kdobok szolid dudorjai, de az �sszk�p m�gsem annyira mellbev�g�. F�j� ugyan, m�gis azt kell mondanom, hogy a val�s�gban sem. Amint a nagy elektromos kapuk f�lreg�rd�lnek, hogy v�gre k�zelrõl szem�gyre vehess�k az Evo VII-est, enyhe csal�dotts�got �rzek.
Persze bizony�ra sokan vannak, akik sz�m�ra vonz� a VII-es visszafogottabb megjelen�se. Nincsenek felesleges cir�d�k, csup�n a legfontosabb dolgok, amelyek az �nfeledt vezet�shez sz�ks�gesek.

Az Evo VII utastere hat�rozottan kellemes benyom�st kelt, eltekintve egy fontos r�szlettõl - az �l�sektõl, m�g pontosabban azok be�ll�t�s�t�l. A magas t�ml�j� Recar� �l�sek ugyan j�l megt�masztj�k a testet, s nincs is vel�k semmi baj - hacsak nem t�l testes vezetõ, mivel ebben az esetben megszenvedhet a be�l�ssel. �m - hasonl�an az Evo VI-oshoz - t�l magasan helyezkednek el a mûszerfalhoz k�pest, magass�guk pedig tov�bbra sem �ll�that�. Ettõl azt�n a t�k�letesen elhelyezett ped�lok �s v�lt�kar ellen�re is olyan �rz�se van az embernek, mintha az aut�n gubbasztana, nem pedig benne. Ez persze nem jelentene gondot, ha az Evo VII nem tudna a kanyarokban versenyaut�k�nt manõverezni - de tud. Ilyenkor csak r�m�lten kapaszkodhatunk a korm�nyba, ahelyett, hogy az �l�s r�gz�tene benn�nket a hely�nkre.

A VII-es motorja a IV-es �ta a minden Evo modellt hajt� 1997 k�bcentim�teres, 16 szelepes turb�motor ki�lezett v�ltozata. M�g mindig 276 l�erõ a legnagyobb teljes�tm�ny 6500/percn�l, de a forgat�nyomat�k n�mik�pp megnõtt, 382 newtonm�terre. A manu�lis sebess�gv�lt� tov�bbra is �tfokozat�, ami h�tr�ny az Impreza STi hat fokozat�hoz k�pest, viszont az Evo �sszker�khajt�sa finomabban kivitelezett. A Subaruhoz hasonl�an elektronikusan vez�relt, r�szben �nz�r� differenci�lt kapott el�l �s h�tul egyar�nt, de eset�ben h�rom elt�rõ hajt�s-eloszl�s be�ll�t�s k�z�l lehet v�lasztani.
Ha a norm�l, orsz�g�ti �ll�sban hagyjuk �s alacsony sebess�gfokozatban r�taposunk a g�zra, ugyan�gy megrisz�lja a h�tulj�t, mint b�rmelyik erõs, h�ts�ker�k-hajt�s� aut�. Ha a t�li �ll�st v�lasztjuk �s ugyanezt tessz�k, akkor az aut� h�tulja az �thoz tapad, mert �gy t�bb erõ ker�l elõre. Sokak szerint ez hasznos, m�sok szerint csak procc.

K�zvetlen�l az elindul�s ut�n m�g meglehetõsen �vatos vagyok. Hihetetlen p�nzbe ker�lt az aut�t idesz�ll�t�sa, �s el�g k�nos lenne, ha �n, az elsõ �js�g�r�, aki vezetheti, r�gt�n �zz�-porr� z�zn�m. A kilom�ter-sz�ml�l� m�g 200-at sem mutat, a motor m�g �j, �m m�g �gy is siker�l hoznia azt a jellegzetes, nyers erõt, ahogy finoman a g�zra l�pek harmadikban, k�tezres fordulatn�l. A Porsche 911 Turbo kiv�tel�vel nincs m�g egy turb�motor, amelyik ilyen gyorsan �s tiszt�n reag�lna a g�zparancsokra, mint ez - dac�ra annak, hogy magas fordulatsz�mon erõlk�dik egy kiss�.
A hajt�sl�nc ugyanolyan kiegyens�lyozottnak tûnik, mint az elõd�k�, egy millim�ternyi l�ty�g�s sincs a sebess�gv�lt�ban. A v�lt� m�g jobb is a r�gin�l, kicsit nehezebb, kicsit testesebb, de a kar m�g mindig ujjheggyel kezelhetõ �s fantasztikusan r�vid �ton j�r.

Ki�rek a gyorsforgalmi �tra, harmincra lass�tok, visszav�ltok kettesbe �s g�zt adok. A kezdeti gyorsul�s egyszerûen elk�pesztõ, igazi nagys�ghoz m�lt�. Mivel a VI-os�n�l merevebb �s p�r kil�val nehezebb karossz�ri�nak valamivel jobb a hangszigetel�se �s kicsit finomabb a kialak�t�sa, a vezet�si �lm�ny m�g sz�rre�lisabb. Kezdj�k azzal, hogy alig 10 m�sodperc alatt gyorsul 160 km/h temp�ra...
A menettulajdons�gok ellenben a felismerhetetlens�gig megv�ltoztak. Ami rendj�n is van, mivel ez volt az a ter�let, ahol a VI-os t�k�letes�t�sre szorult. Sokkal nyugodtabb a korm�ny, a rug�z�s is puh�bb - h�la a nagyobb tengelyt�vnak �s l�gyabbra hangolt fut�mûnek. A vezet�si �lm�nyt mindenek felett a korm�nyz�s hat�rozza meg. Elsõ pillant�sra hihetetlen�l gyorsnak tûnik, �tk�z�stõl �tk�z�sig mind�ssze kettõt fordul. De az ember hamarosan r��rez arra, hogyan ir�ny�tsa apr� mozdulatokkal az aut�t.

R�ad�sul az Evo VII meg�llni sem ak�rhogyan k�pes. A VI-oson is fantasztikusak voltak a f�kek, de most m�g jobbak, a ped�lmozdulatokra m�g �rz�kenyebbek lettek. Ugyanakkor, valami megmagyar�zhatatlan okn�l fogva, az Evo VII-es nem v�ltja ki belõlem azt a birtokl�si v�gyat, amit a VI-os. Gyan�tom, hogy ennek a megjelen�se �s az �n hozz��ll�som az oka. Racion�lis szempontok szerint a VII-es a legjobb Evo, amit eddig k�sz�tettek. Van olyan gyors mint a t�bbi, messze a legk�nyelmesebb, jobban ir�ny�that�, nagyobb �s komfortosabb. M�gis valahogy hi�nyzik belõle a VI-os dr�mais�ga �s egyedis�ge. Az elõad�s teh�t tov�bbra is lenyûg�zõ, de a csattan�t mintha m�r hallottuk volna valahol.