Impoz�ns jelens�g az �j Passat. Kr�mozott h�t�maszkj�val �s LED-es h�ts� l�mp�ival eleg�ns, korszer� aut�nak mutatja mag�t, de a minden dimenzi�ban megn�velt m�retek is arra utalnak, hogy feln�tt(esebb) a wolfsburgi k�z�pcsat�r. A formai evol�ci� ugyan szembe�tl�, a design �rzelmesebb a kor�bbin�l, m�gsem �rtek egyet a katal�gus �ll�t�s�val, mely szerint a mostani a legnagyobb el�rel�p�s a t�pus t�rt�net�ben. Mivel a Passat kicsit konzervat�v, hagyom�nytisztel� is egyben, jellegzetes karaktere szemernyit sem v�ltozott. K�zvetlen konkurenseit, az Opel Vectr�t �s a Ford Monde�t fel�llicit�lva, m�r-m�r a pr�miumszegmens fel� kacsingat a h�rom �vtizedn�l �s 13 milli� p�ld�nyn�l is t�bbet meg�lt t�pus hatodik nemzed�ke - felt�rekv� c�gvezet�knek, sikeres �zletembereknek mindenk�ppen hat�sos bel�p�t biztos�t egy t�rgyal�sra.

Nemes egyszer�s�g

Bel�l m�r kor�ntsem ennyire egy�rtelm� a helyzet. A felszerelts�gre igaz�n nem lehet panasz, hiszen m�r a Trendline alapv�ltozat is t�vir�ny�t�s k�zponti z�rral, elektronikus kulccsal, elektromos r�gz�t�f�kkel, magass�gban szab�lyozhat� vezet��l�ssel, f�gg�legesen �s tengelyir�nyban �ll�that� korm�nnyal, motoros mozgat�s� ablakokkal (el�l) �s t�kr�kkel, 4 hangsz�r�s, CD-lej�tsz�s audiorendszerrel, valamint automatikus kl�maberendez�ssel k�nyezteti utasait, m�g a biztons�gukat blokkol�s- �s kip�rg�sg�tl�, elektronikus f�ker�eloszt�, v�szf�kasszisztens, menetstabiliz�l� rendszer, tov�bb� hat l�gzs�k vigy�zza. Az alkalmazott anyagok viszont helyenk�nt �rt�kesebbek voltak az el�z� Passatban. Az �jban p�ld�ul a m�szerfal als�, sz�rke r�sze egyszer�en nem illik az �sszk�pbe, l�tv�nyra �s tapint�sra egyar�nt rangon aluli - fekete vagy b�zs �rnyalatban mindez kev�sb� felt�n�. A karbonut�nzat� d�sz�t�s is meglehet�sen m�anyagos, s �n gondosabb, prec�zebb illeszt�sekre sarkalln�m a besz�ll�t�kat, a szerel�sorokon dolgoz�kat. Pedig ett�l eltekintve az �ltal�nos min�s�g�rzet j�, nem igaz�n lehet fog�st tal�lni a limuzin utaster�n. A t�rgyilagos m�szerfalon logikus rendben sorakoznak a kapcsol�k �s kezel�szervek, a legfontosabb inform�ci�k gyorsan leolvashat�k, egysz�val az ergon�mia p�ld�s. Testalkatt�l f�ggetlen�l mindenki k�nnyed�n megtal�lhatja az ide�lis vezet�si poz�ci�t, a feszes t�m�s� �l�sek k�nyelmesek, csup�n az oldaltart�suk lehetne valamivel hat�rozottabb. Hossz� id� ut�n nekem el�sz�r a Passatban nem jelentett gondot elhelyezni a m�sf�l literes �d�t�t, mivel a m�retes ajt�zsebek ak�r ekkora palackot is gond n�lk�l befogadnak. R�ad�sul a tem�rdek j�l haszn�lhat� pakol�rekesznek k�sz�nhet�en az sem okozhat fejt�r�st, hol tal�ljunk helyet a r�di�telefonnak, kulcscsom�nak �s m�s n�lk�l�zhetetlen apr�s�gnak. Annak ellen�re, hogy a tengelyt�vols�g alig n�h�ny millim�terrel nagyobb a kor�bbin�l, a Passat helykihaszn�l�sa elismer�sre m�lt�. Egy ny�l�nk, mondjuk 1,9 m�ter magas sof�r m�g�tt b�s�ges l�bt�r marad m�g egy m�sik feln�ttnek, n�gy szem�ly k�nyelmesen elf�r az aut�ban. Azon sem kapnak hajba az utaz�k, hogy mennyi poggy�szt hozzanak, mert a csomagtart� m�r alaphelyzetben 565 literes (ha nem lenn�nek azok az otromba leng�zsan�rok, tal�n kicsit t�gasabb is lehetne), s a 60/40 ar�nyban, osztottan d�nthet� �l�st�ml�k seg�ts�g�vel b�v�thet�. Sajnos ilyenkor a padl� nem lesz teljesen s�k, a nagyobb t�rgyak bepakol�s�t pedig a viszonylag magas perem �s a sz�k ny�l�s nehez�ti. A csomagt�rfed�l egy�bk�nt a t�vir�ny�t�r�l gombnyom�ssal, vagy az embl�ma megh�z�s�val ny�lik.

Hossz�t�vfut�

A tollsz�r n�lk�li elektronikus kulcsot a gy�jt�skapcsol�ba illesztve el�sz�r felvillannak a kontroll-l�mp�k, majd benyomva �letre kel a motor. Eset�nkben a j�l ismert 1896 k�bcentis, adagol�f�v�k�s befecskendez�s� turb�d�zel berreg fel. Bizony, b�rmilyen hat�kony is a Passat zajcsillap�t�sa, a motor d�rm�g�s�t csak r�szben k�pes kirekeszteni az utast�rb�l. A g�zolajos j�r�skult�r�ja m�s szempontb�l is k�v�nnival�t hagy maga ut�n. Persze, �gy is felfoghatjuk a dolgot, hogy az �tterjedt vibr�ci� miatt eredeti feladata mellett massz�roz� funkci�t is ell�t a kuplungped�l �s a sebess�gv�lt�kar. Kap�ra j�n, hogy �ppen emelked�n �ll a kocsi, �gy r�gt�n kipr�b�lhatom az elektromos r�gz�t�f�ket. Akinek eddig gondja volt a k�zif�kes elindul�ssal, annak megv�lt�st jelent ez a rendszer. Ugyanis elindul�skor automatikusan kiold, amennyiben a vezet� el�tte bekapcsolta a biztons�gi �vet. Visszagurul�s kiz�rva! Egy�bir�nt a f�kre l�pve, gombnyom�ssal is „kiengedhetj�k” a r�gz�t�f�ket. A szerkezetnek van egy kieg�sz�t� funkci�ja is: a norm�l f�krendszer esetleges meghib�sod�sa eset�n p�nikf�kk�nt szolg�l. A gomb folyamatos nyomva tart�sa k�zben - mind a n�gy kereket f�kezve - a lehet� leghat�konyabb lassul�st produk�lja, m�gpedig a blokkol�sg�tl� �s a menestabiliz�l� rendszer fel�gyelete alatt. Az alul kiss� nyomat�kszeg�ny motor csak 1800-as fordulatn�l, hirtelen kap er�re. Innent�l viszont kellemesen h�z, k�nyelmesen gyors�tja az aut�t. Term�szetesen a Passat nem robban�kony alkat, ink�bb az ultramaratoni t�vokn�l jeleskedik: ekkora aut�t�l elismer�sre m�lt� a 6,4 literes �tlagfogyaszt�s, a k�zel 1100 kilom�teres hat�t�vols�g pedig igaz�n megnyugtat�. Am�gy sincs �rtelme hosszan kih�zatni a 105 l�er�s TDI-t, a forgalommal akkor is l�p�st tudunk tartani, ha gyorsan felkapcsolunk. Ezut�n csak elv�tve kell az �tfokozat� sebess�gv�lt� karja ut�n ny�lni. Nem mintha b�rmi baj lenne vele, hiszen a megvezet�se prec�z, katon�san j�r a kulissz�ban, s az �tt�telez�st is j�l eltal�lt�k. Hegymenetben vagy el�z�skor csup�n arra �rdemes �gyelni, hogy ker�lj�k a turb�lyukat. Egy�bk�nt nyugodt sz�vvel a 250 Nm-es forgat�nyomat�k gondjaira b�zhatjuk magunkat, a kocsi rugalmass�ga meggy�z�. Amikor a motor el�ri az �zemi h�m�rs�kletet, szerencs�re a hangja is al�bbhagy valamelyest, �gy – r�szterhel�s mellett - orsz�g�ton �s aut�p�ly�n viszonylag csendben utazhatunk. A hazai �tviszonyokhoz n�mileg feszes hangol�s� a Passat fut�m�ve. A kisebb �thib�kat magabiztosan l�pi �t a kocsi, a nagyobbakkal azonban hadil�bon �ll, s m�ly, tompa puffan�s form�j�ban hangot is ad nemtetsz�s�nek. Kanyarg�s �ton viszont enyhe alulkorm�nyozotts�ggal fordul, m�g kikapcsolt menetstabiliz�l� eset�n is neh�z kihozni a sodr�b�l. A f�kek is a helyzet magaslat�n �llnak, erej�k j�l adagolhat�, s hat�rozottan lass�tj�k az 1,4 tonn�s aut�t.

Megfizethet� �jdons�g

Az 1,6 literes, 102 l�er�s, benzines alapmotorral kimondottan versenyk�pes az �j Passat 5,2 milli� forintos alap�ra. A Ford Monde�hoz - 1,8-as motorral (110 LE) - szinte pontosan ennyi�rt juthatunk hozz�, de a kereken 100 lovas Opel Vectra 1.6 is alig 100 ezer forinttal olcs�bb n�la. Ehhez k�pest az 1.9 TDI turb�d�zel 773 ezer forintos fel�ra soknak t�nhet, �m a konkurensekkel �sszevetve hasonl� k�pet kapunk. A Passat pedig t�nyleg frissebb �s t�bbet k�n�l ennyivel a m�sik kett�n�l. De sz�les�ts�k ki a mintav�telt egy pr�miumm�rk�ra: a kisebb �s sz�k�sebb Volvo S40-est vizsg�lva (igaz, a jobb kvalit�sokkal rendelkez� 1,6 literes d�zelmotorral) a Volkswagen �rel�nye m�g mindig 18 ezer forint.